报告总结 

1、航运减排潜力大，船舶新能源化大势所趋 国内外政策催化下，航运降碳成大势所趋，目前全球船舶主要以传统燃料为主，清洁能源占比有望提升，替代潜力大。按照动力类型，新能源船舶可替代燃料可以分为绿色甲醇、LNG、氨、氢、锂电等，其中绿色甲醇/LNG 等较为适配远洋船舶，而锂电由于续航因素较为适合内河船舶。欧洲在新能源船舶的发展上较为领先，电动船舶占比相对较高。

2、需求+政策刺激，内河船舶电动化加速 

1）截止到 2023 年年底，中国电动船舶保有量已经超过 700 艘，当年新增船舶数量已经超过 200 艘，带动船舶用锂电池出货量达到 0.61GWh，同比增长 80%以上，发展迅速，2030 年国内内河电动船舶市场有望超过 500 亿元。

2）内河老旧船舶占比较多，船舶更新周期或至，同时国内设备更新政策，对更新为新能源船舶补贴 1500-2000 元/吨。

3）岸电覆盖率和使用率提升，同时内河电动船舶载重和续航提升，经济性逐步体现，在中小货运等场景有望降低运营成本，加速电动船舶渗透。

4）产业链方面，电动船舶主要差异在能源和动力系统，看好电池、推进系统、岸电等环节带来的对应增量。

3、关注核心“三电”系统与补能设施的产业化 船舶电动化转型将带来动力系统改变，且需增加充换电配套设施。

电动船舶主要是电池、电力推进和电控系统：

1）电池系统：电动船舶的动力源，性能与成本均占据主导；

2）推进系统（组网与控制技术）：直流组网为主；

3）推进系统（电力推进方式）：持续开展性能升级，国内在无轴轮缘推进器等先进技术方面尚待突破；

4）岸电系统包括岸基供电、岸电连接和船舶受电系统，随政策支持力度提升，岸电系统覆盖率进一步提高，岸电产品供应商或将迎来设备需求增加的发展机遇期。 

4、行业发展的挑战 中国电动船舶尽管已展现低基数下的快速增长，但渗透率仍不1%，发展尚未触及拐点，主要原因在于行业仍存在明显痛点，其中核心是电动船舶初始投资高、经济性不足，因此仅能够在有局限的对经济性不敏感的场景开展渗透，以“消费品”思路渗透小型游船等，市场规模有限。此外，从船的基本功能角度考虑，制约电动船舶发展的因素与电动汽车类似，在于电动船舶的续航能力、电池安全、充电速度方面的问题。

报告目录 

一. 报告总结 

1、航运减排潜力大，船舶新能源化大势所趋 

2、需求+政策刺激，内河船舶电动化加速

3、关注核心“三电”系统与补能设施的产业化 

4、行业发展的挑战 

二. 行业介绍 

1、行业发展背景 

2、相关政策

3、产业图谱 

4、行业现状 

 三．市场分析 

1、市场需求分析 

2、电动船舶市场规模 

3、市场竞争格局