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中科海钠:全球首款完全自主研发钠离子电池实现量产

2020-09-16 13:45:18
 据《科创板日报》记者独家获悉,梧桐树大家庭成员企业——中科海钠的钠离子电池产品已于今年实现量产,该电池为全球首款具备自主知识产权的产品化钠离子电池。目前电芯产能可达30万只/月,海外订单第一期十万只,国内的联合开发产品出货量数万只。

 

中科海钠CEO唐堃向《科创板日报》记者表示,“目前国内电动两轮车普遍以铅酸电池为主,新国标对于整车重量的要求,正在加速铅酸电池向锂电池等储能电池的替换,而替换铅酸电池意味着巨大的市场机会。”

据悉,2019年4 月,《电动自行车安全技术规范》,即新国标正式实施,要求电动自行车的整车质量不高于55kg,而市场上铅酸电池单车重量普遍在70kg 以上,同时,铅酸电池以铅作为极板原料,存在环保问题,且回收成本高、寿命短等问题,2023 年底新政过渡期满后,将无法满足新国标标准。

在此背景下,锂电池的市占率显著提升。2019 年我国电动自行车锂电池市占率达到13.2%,预计2020 年市占率将达到20%左右,但锂离子电池价格高,且我国锂资源目前80%依赖于进口。

“一吨碳酸锂要4万元,而一吨碳酸钠只需要2千元。钠离子电池与锂离子电池相比,工艺相同,但具备使用廉价元素的成本优势,使用寿命与锂离子电池相当。”唐堃说道,海钠的钠离子电池能量密度可以达到145Wh/kg。而且其超越锂离子电池之处在于,可能够实现6-12分钟的快充能力,并可在-40℃到80℃宽温区工作。

唐堃介绍称,“我们的钠离子电池体积和重量不到同等容量的铅酸电池的三分之一,循环寿命是铅酸电池的十倍,同时具备5-10分钟充电的快充能力。在性能方面全方位的优于铅酸电池。 

“与锂电池近身肉搏,海钠的优势在于成本。”唐堃说。

《科创板日报》记者了解到,海钠的钠离子电池的负极材料以煤为原料,正极以廉价金属氧化物为原料。以负极材料为例,主流锂离子电池采用石墨原料的价位不少于4万元/吨,而海钠采用的煤原料的价位仅为近千元/吨。仅原材料上,海钠就能把电池成本降低约30%。

唐堃还指出,“钠离子电池的高性价比,不能简单地理解为把电池中的锂换成钠,从而降低成本,锂元素仅占电池成本约5%~8%,海钠的高性价比在于,我们在电池正极、负极、电解液到电池工艺整个体系都采取了降成本措施,并且具备完全自主知识产权的核心专利,凭借钠离子电池的底层基础研发经验和核心技术,才能做出高性价比的钠离子电池。”

唐堃表示,“在大规模化生产后,海钠的钠电池成本优势将更明显。在电动自行车电池行业市场变革的窗口期和以5G基站和数据中心为代表的新基建热潮中,钠离子电池将会是目前锂离子电池最强劲的竞争者。”

目前,中科海钠正在加速推进市场应用落地,已搭建正负极材料中试生产线、兆瓦时级钠离子电池中试生产线和完备的材料研发平台,并已于2018年完成了全球首辆钠离子电池低速电动车示范,2019年完成全球首座100kWh钠离子电池储能电站示范。

 

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