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卖好车CEO李研珠:在不景气中寻找景气,汽车行业面临变革

2020-03-12 18:12:26
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世界上有10万个汽车经销商,根本不缺你一个,勤劳致富只是一个美好的愿望,企业经营需要有前瞻性的战略思维。
 
——卖好车CEO李研珠
 
在疫情的冲击下“汽车销量断崖式下跌”,从平稳运营一下子跌入低谷的情况,李研珠正在领导他的企业度过危机。他认为:“当前坚持以时间换空间,这个过程很痛苦。但也不是消极等待,而是在危机中苦练内功,锻炼团队,在不景气中寻找景气。”汽车行业必将面临三大变革。”
 
01
 
特斯拉的市值已达到1070亿美元,超过了德国汽车巨头大众
 
李研珠谈到:新能源车是一个冰火两重天的状态,什么叫冰火两重天呢?特斯拉嗷嗷牛逼,特别好。股票涨得飞起,许多做财经专家好奇,特斯拉到底发生了什么?
 
“到1月中旬,特斯拉的市值已达到1070亿美元,超过了德国汽车巨头大众,成为仅次于丰田、全球市值排名第二的汽车公司。特斯拉的估值现在超过了福特和通用的总和。
 
 
很多人开始说,特斯拉总有一天会跌下来,或者说这就代表着未来有各种各样的声音,但同时我们还看到,包括国产的汽车新势力、造车新势力这些在内的其他的新能源车几乎哀鸿一片。
 
举个例子:北汽新能源造出来的车,绝大部分还停在库里,停在渠道里。未来实际上每个月的交付量就1000来台,这根本养活不了这个厂。我们说冰火两重天,该如何看待这样一个市场?

02
 
 
传统车企纷纷裁员,特斯拉却狂招人,中国区职位1年增长376%
 
去年12月,戴姆勒和奥迪宣布,随着汽车技术的重大转变,将裁员1万人。奥迪还将裁员9500人,为其电气化努力腾出资金。此前有媒体汇编的数据显示,德国、美国和英国的汽车制造商在电气化时代,重新评估目前的劳动力时,思索裁员约8万人。亚洲汽车领军企业丰田和本田也削减了成本,以支持电动汽车研发。
 
新能源一定是未来!因为,新能源在终端的能源利用效率最高。国家去强推这件事情的根本,不在于说它这个东西有多清洁,而在于说我们可以不依靠石油能源而驱动,而让物体移动起来,因为无论是风能、水能、还是别的什么能,通过电能去存储,然后变成电池,电池的电能驱动车轮去转,这件事情一定是一个先整合,再变成动能的很好的过程。所以我认为,新能源一定是未来,这件事情不用去怀疑,但是我们必须仔细思考汽车行业会面临着什么变化?
 
03
 
 
汽车行业将面临三大历史变革
 
产品发生了变化,销售方式自然会变,用车的方式也自然会变
 
生活中所有开过特斯拉的人都会说一句话,我再也回不去了,从来没有去过加油站,这就是用车方式的变化。而特斯拉可以在线生产并销售,所以产品的变革是整个行业的变革的开始。
 
而我们必须认识到一个问题,这个行业只有特斯拉是一家是不行的。大家都会认为特斯拉可能就是汽车行业的苹果,没错,你就把它当成是苹果,但是我们要知道,移动智能化这件事情是iPhone带来的吗?不是,是iPhone开了个头,当所有的厂商都开始使做大屏的智能手机的时候,这个时代才真正来了。 

04
 
2020年才是新能源汽车的“元年”!大部队开始入场了
 
苹果开了一个非常好的头,虽然他一直是个领跑的状态,没关系,但是如果只有iPhone,这个时代变化不了。所以在汽车行业也是一样的,大家要特别关注一件事情,2020年的Q1、Q2。从2019年11月的广州车展是个非常明显的信号,所有正经的主机厂同时推出了,自己的新能源纯电汽车。包括标致、奥迪、雪铁龙、本田、丰田所有的厂商都在推出自己的纯电汽车,而且它们的上市时间几乎是约好了在2020年Q1上市。但是今年的Q1我们赶上了新冠病毒,可能在Q1或者Q2的时候,他们就会出现。大家要知道,真正的新能源的元年,我心里是2020年,因为大部队入场了才是真正的元年。
 
之前那些互联网造车、新势力造车、还有不知名的品牌造车,它们想要进入汽车这个领域真的是太难了。
 
因为汽车是一个工业产品,汽车跑得好,跑得快,不是电说了算,也不是互联网说了算,是牛顿定律说了算。
 
所有的车,能否造的好是靠它的机械功底,企业的沉淀。电能改变的是驱动方式,但是它并不能改变轴承、并不能改变润滑、并不能改变轮胎、并不能改变刹车,这些东西都不能改变,谁在这些领域里有特别深的造诣,还是那些大厂。大家一定要尊重和理解这些大厂,尊重这个行业。所以我说2020年我认为是新能源的元年,再看新能源的困局,这叫做什么?我把它叫做“小鬼闹市”。

05
 
 
汽车行业要解决的数字化,如果谁要去解决了数字化,谁就拥有了万亿级的巨量市场

产业互联网在汽车行业的新机会与变化,就必须要说到三个话题,叫做“造车、卖车、用车”。在一个旁观者的角度去看待这个行业的时候,你会发现造车、卖车、用车这三件事情,在整个汽车行业一直都是非常传统。
 
 
厂商将产品分销给自己的4S店系统,分销给自己的授权经销商,这种方式50年来没有变化过,这种模式就是最大的问题。
 
l 问题一:渠道数字化
 
你到了一家卖宝马的4S店,你问他有没有你要的车,他能看到的库存只是他自己店里的库存,而他隔壁店里的库存他都看不到。他隔壁店里有没有这台车他都不知道。而他必须去问厂商,厂商也不会去找他隔壁店里,厂商只会关注自己的库存,对于渠道来说是完全不透明的状态,这是一个很原始的情况,这件事情一定会被解决掉。

l 问题二:各个节点的互联互通,商品在线化
 
假设你到店里买车,你就会希望了解到,心仪车辆的价格、配置、优惠、保险、保养、颜色、是否有现车等等一些问题。目前,4S店提供这些信息还是通过一张纸,最多通过Excel去解决问题,而这些信息为什么不可以线上化?
 
本来可以用手机就能了解的信息,现在沟通却非常原始。

这件事情是一件很奇怪的事,如果这件事情解决不了,消费者想在线购买汽车,(包邮到家)那是痴人说梦。因为经营者本身都不知道,完整的车辆信息、排产进度、在库数量、运输车辆、车辆颜色等等问题。

l 问题三:生命周期在线化

大家知道汽车一旦卖出去了,就跟厂商没有半毛钱关系了,厂商永远都不知道这辆车发生了什么,经销商也非常想知道你的车发生了什么,因为一旦撞了他还能帮你修车,还能赚点钱,但是这个信息没有打通。只有,少数新能源汽车可以解决这个问题,所以这个的问题根本的表述叫做用户的生命周期没有在线化。
 
综上所述:一、渠道数字化;二、商品在线化;三、生命周期在线化,这三件事情已经是汽车行业发展的瓶颈。如果谁去解决了,谁就拥有巨大的商业机会。换句话说,哪个企业解决得很好,那么这家企业的投资价值就会非常大。
 
卖好车为什么进入到这个行业,要从供应链这件事情去切入,因为如果不去做供应链,就不可能把渠道数字化,也不可能把商品在线化,这是我们看到的非常明显的事情.
 
卖好车团队用短短四年的时间,打通了整个汽车供应链数字化并向着智能化稳步推进。
 
目前已经覆盖全国31个省100个行政县域。在全国已运营车辆仓库140个,覆盖全国31个省100个地级市,库位数超过20000个,系统化共享监管仓储60个。企业的核心只有一件事:从追求效率到追求极致效率,更快更好地进行汽车产业链匹配。车辆交易、物流仓储、金融服务只是发展过程中的三脚架,帮助企业稳固发展的支点。
 
一场突如其来的疫情从冬天延续到春天,无论是宏观的汽车行业经济,还是微观的企业生存,都需要一年四季的温差。
 
在非常历史时刻,李研珠对他的团队讲:“呼吸相顾,痛痒相关,赴火同行,蹈汤同往,胜则举杯酒以让功,败则出死力以相救”。
 
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